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引語(yǔ)：最近，公交2路、11路、29路、125路等9條線路調(diào)整方案成為部份乘客的關(guān)注熱點(diǎn)，有少數(shù)乘客不支持“截彎取直”，而較多乘客則持相反的意見(jiàn)。就這種現(xiàn)象，公司對(duì)線網(wǎng)“截彎取直”的優(yōu)化初衷做出如下解讀。
隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，我市經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，市民收入及購(gòu)買(mǎi)力不斷增強(qiáng)，汽車(chē)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，截止2014年9月底我市共有機(jī)動(dòng)車(chē)輛約39萬(wàn)輛，并以每月近5000輛的速度增加，機(jī)動(dòng)車(chē)井噴式增長(zhǎng)不僅讓交通擁擠更堵塞，而且還帶來(lái)汽車(chē)尾氣污染、停車(chē)難諸多問(wèn)題，給人民的生活、工作帶來(lái)諸多不便，如何解決以上問(wèn)題，成為城市發(fā)展新的課題。
目前，國(guó)內(nèi)各大城市已提出“綠色交通、低碳出行”理念，大力發(fā)展城市公共交通，近年來(lái)，我市公交通過(guò)新辟、調(diào)整、延時(shí)、加密公交線路等方式，致力于減少市區(qū)道路交通擁堵、提升公交運(yùn)營(yíng)效率，探索出以“城區(qū)公交、市鎮(zhèn)公交、區(qū)域公交”三級(jí)線網(wǎng)的架構(gòu)體系，但由于受到公交線網(wǎng)發(fā)展的歷史原因及城市土地使用限制、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等客觀因素限制，我市公交線網(wǎng)還存在著運(yùn)行效率低、重復(fù)系數(shù)高、非直線系數(shù)高等問(wèn)題。即使每年不斷新辟線路、加密車(chē)輛，也會(huì)因?yàn)槌丝偷群驎r(shí)間和乘車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而減低出行效率，同時(shí)也無(wú)法明顯改善城市交通擁擠狀況，滿(mǎn)足不了市民便捷化出行需求。
若要提高市民公交出行效率，就必須優(yōu)化我市現(xiàn)有公交線網(wǎng)，改變目前線路大而全，面面俱到的特性，增加城區(qū)換乘樞紐站或路段換乘點(diǎn)，將現(xiàn)有部分長(zhǎng)線截彎取直，截?cái)嗵嵝?，利用換乘點(diǎn)銜接各線，此舉可以大大降低線路重復(fù)系數(shù)、非直線系數(shù)，減少公交車(chē)輛穿插城區(qū)的頻率。此舉不僅可以使讓公交資源發(fā)揮最大效能，提高乘客出行效率，而且還在一定程度能緩解城區(qū)交通壓力，增加城市道路利用率。
10月18日，公交公司將對(duì)配套昆山南站、火車(chē)站南廣場(chǎng)的途經(jīng)線路2路、3路、4路、11路、16路、18路、29路、125路進(jìn)行截彎取直，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，乘坐2路、11路、29路乘客途經(jīng)此區(qū)域可節(jié)省時(shí)間7分鐘左右，乘坐4路、18路、125路乘客途經(jīng)此區(qū)域可節(jié)約9分鐘左右；此外，線路取直后，在確?，F(xiàn)有班次情況下，可從以上線路調(diào)配出2至3輛車(chē)下線，滿(mǎn)足全市公交發(fā)展需求！
結(jié)束語(yǔ)：公交車(chē)屬于公共交通工具，只能滿(mǎn)足大部分人的需求，在其他城市中，沒(méi)有換乘就到達(dá)目的地的公交線路也不多，北京、上海等大城市甚至一般需要換乘三四次才能到達(dá)目的地。我市城區(qū)面積小，目前公交線路一般換乘1次就能抵達(dá)目的地。但許多市民還習(xí)慣“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的公交出行，在此，市公交公司向廣大市民倡導(dǎo)，請(qǐng)養(yǎng)成換乘出行習(xí)慣！
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